自転車のタイヤを交換した。

自転車のタイヤがボロボロになったので、交換した。

頑丈（がんじょう）で、パンクしにくければよいという基準で選んだ。

パナソニックの子会社のPanaracer（パナレーサー）のPasela Blacks（パセラ＝ブラックス）の700×23Cにした。

頑丈だけれどれも、やたらと重い。

ロード用のタイヤは、200gを切るものが一般的だと思うし、以前のタイヤはそんなものだった。

ところが、Pasela Blacks（パセラ＝ブラックス）700×23Cは、カタログ＝データで410gである。2倍以上の重さである。実際は、450gくらいであるようである。

それでも、前後輪合わせて、せいぜいのところ500gしか重量は増えないと考え、頑丈さで選んだ。

ところが、いわゆる「バネ下重量」の500gは、強い影響力を備えていた。

ずいぶんと昔に講談社ブルーバックスの『オートバイの科学――トータルバランスの限界を求めて』を読んだ。トータル＝バランスを追求するには、まず、「マスの集中」（重量物を中心に集めること）と「バネ下重量の軽減」の2点が重要で、そこから、パワーがなくとも、全体としての操作性の向上を目指すとよいらしい。筆者は500cc単気筒エンジンで組み立てたプロトタイプで鈴鹿8時間耐久レースに参戦し、ワークス相手に、8位入賞を果たした。そのマシンを基に製品化されたのがヤマハのSR500である。

それにしても、たかだか500gの重量増加で、これほど軽量感が損なわれるとは思わなかった。

以前は、かなりの金額を費（つい）やして、バネ下重量を200g軽減したという話を耳にすると、心の中で「お前が5kg、痩（や）せろ」と思ったものだが、気持ちがわかるようになった。